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云南花卉物流狀況調(diào)查

[日期：2007-08-29] 來源：云南花卉信息中心作者：發(fā)表評論(0)打印

『摘要』近年來，我省每年大約有16萬噸的鮮花外銷至國內(nèi)70多個城市和40個國家和地區(qū)，其中通過民航客機運輸?shù)孽r花占總外運量的80%，鮮切花已成我省各大航空公司最重要的國內(nèi)運輸物品之一。目前，我省花卉物流已初步形成體系化，共有花卉物流企業(yè)40余家，已形成物流設施提供企業(yè)、生產(chǎn)銷售企業(yè)及外資企業(yè)共同參與的花卉物流格局。此外，鮮花從產(chǎn)地到消費市場的各個物流環(huán)節(jié)上，都有不同的企業(yè)提供多種多樣的物流服務，其服務質(zhì)量和服務內(nèi)容較幾年前也有了較大提高，基本能滿足不同客戶各方面的需求。

　　我省花卉物流體系建設、物流服務等方面取得了可喜成績，但整體上看物流體系還處于專業(yè)化程度較低、缺乏整體協(xié)作以及資源分配不合理的初級階段，依舊存在國際運輸價格高、運輸時間長、特殊時段運力不足、鮮花運輸包裝落后等諸多阻礙云花發(fā)展的“瓶頸”問題。

　　10年來，物流一直是我省以鮮切花為主的花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的難點和焦點，為更好地了解我省花卉物流的發(fā)展狀況和發(fā)展趨勢，以便改善我省物流環(huán)境，推進“云花”產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，近期我們對省內(nèi)20余家主要的航空代理、貿(mào)易商以及物流和生產(chǎn)企業(yè)進行了走訪調(diào)查。

　　一、花卉物流發(fā)展勢頭良好

　　2006年，我省產(chǎn)的玫瑰、康乃馨、百合、非洲菊等鮮切花總量近20萬噸，除去本地市場消費和及生產(chǎn)損耗的量外，大約有16萬噸（測算數(shù)）的鮮花外銷至國內(nèi)外市場，其中80%左右的鮮花通過民航客機運抵目的地。從全年來看，每天從昆明運往全國各地的鮮花總量達400～500噸，花卉物流發(fā)展勢頭良好。

　�。ㄒ唬� 物流體系日臻完善

　　經(jīng)過10余年的發(fā)展，我省花卉物流已初步形成體系化，現(xiàn)共有花卉物流企業(yè)40余家，形成物流設施提供企業(yè)、生產(chǎn)銷售企業(yè)及外資企業(yè)共同參與的花卉物流格局，運輸方式以航空為主，鐵路和公路為輔。

　　我省花卉物流發(fā)展步伐雖然緩慢，但隨著我省旅游的日益興起，航空（客運）、鐵路的運力也隨之升高，加之我省花卉產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，給花卉物流帶來了良好的發(fā)展機遇，提供了良好的發(fā)展空間，運價明顯下降。昆明至北京，1997年鮮花運費的優(yōu)惠價為5～7元/公斤，2002年我省航空公司改制后，航空運價迅速下調(diào)至目前的2.5～3.0元/公斤，已接近發(fā)達國家同等運輸距離的運費水平。另外，隨著我省高等級公路里程數(shù)的增加，以及火車運行速度的提高，昆明至貴陽、廣州等地的鮮花運輸量逐年增加，日運輸量由2005年以前的不足50噸增加到了目前的100余噸。到目前為止，我省郵政、中鐵快運（中鐵快運股份有限公司）已開展了昆明至成都、重慶、金華、石家莊等10多個城市的鮮花運輸業(yè)務，到北京每公斤運費不到2元，運輸時間約30個小時；有的物流企業(yè)購置了可調(diào)溫冷藏運輸車，如昆明至長沙方向的鮮花冷藏運輸�；ɑ芪锪黧w系的逐漸完善，提升了云花產(chǎn)品競爭力和影響力，使得我省逐漸成為了以昆明為重點的全國鮮花物流和銷售中心。

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　　目前，鮮花從產(chǎn)地到消費市場，生產(chǎn)者、貿(mào)易商、物流企業(yè)和航空公司都參與到了花卉物流大軍中，各環(huán)節(jié)上都有不同企業(yè)提供多種多樣的物流服務，物流服務質(zhì)量和服務內(nèi)容較幾年前都有了很大提高，基本能滿足不同客戶各方面的要求。

　　我省鮮花從田間到市場運輸過程中，已形成了較為完善的運輸服務體系。一是，生產(chǎn)基地到批發(fā)市場的短途有償運輸服務�；ㄞr(nóng)合作經(jīng)濟組織及花卉企業(yè)生產(chǎn)的鮮花，從田間采摘的進行包裝、分級及預冷等處理幾個小時后，交由物流或者貿(mào)易企業(yè)，完成從基地到批發(fā)市場或者拍賣市場的短途運輸，花農(nóng)可省去運輸工具短缺、人力不足和銷售渠道不暢等擔憂；二是，無償短距離搬運服務。斗南批發(fā)市場周圍3公里范圍內(nèi)，常年駐扎著上千小商販，每天他們把從批發(fā)市場購買的鮮花進行分別、包裝和裝箱后，便通知貨運公司上門把鮮花無償搬運至公司的收貨區(qū)。三是，從批發(fā)市場至目標市場的綜合物流服務。發(fā)往國內(nèi)城市的鮮花，交給航空代理或貨運公司，貨物到達目的地后，發(fā)貨商按雙方約定時間，一月或者一周結(jié)算一次貨款（貨款僅是航空運費，產(chǎn)地市場到目的地機場的運費為零，到達目標市場的短途運費，北京地區(qū)10公里以內(nèi)10～20元/件）。需要指出的是，對于銷往國際市場的鮮花，因涉及報關(guān)、檢疫、外匯結(jié)算等多個環(huán)節(jié)，個體戶或沒有取得進出口權(quán)的企業(yè)涉外交易困難，因此也發(fā)展起了一些提供“一條龍”出口服務的物流和貿(mào)易企業(yè)，專為他們解決花卉出口的難題。四是，汽車冷藏運輸服務。到目前為止，購置了可調(diào)溫冷藏車和保溫車的企業(yè)已有10家左右，在航空運力緊張或鮮花銷售旺季時提供長途冷藏運輸服務和短途保溫運輸服務。

　　航空物流方面，已形成了功能較為齊全，設備較為先進的航空物流服務體系。據(jù)東航云南省分公司貨運部負責人介紹，東航公司從改制至今，鮮花物流服務范圍逐漸擴大，通過采取航空代理的模式把服務從原來機場地面搬運、裝倉延伸到了田間地頭，服務質(zhì)量明顯加強，無論生產(chǎn)商還是貿(mào)易商都可以提前一天或一周準確知道倉位、運價、起落時間以及運抵目標市場的托運等航運信息。此外，東航公司鮮花裝卸采取外包模式后，大大提高了對鮮花物流的關(guān)注度，裝卸質(zhì)量、庫區(qū)操作環(huán)境越來越好，即使貨品出現(xiàn)人為損壞等問題時，也會很快落實到人。

　　（三）國內(nèi)物流優(yōu)勢明顯

　　1997年至今，我省鮮活產(chǎn)品生產(chǎn)量和外銷量不斷增加，其中鮮切花是除松茸之外最緊要的航空運輸產(chǎn)品，從全年的運輸情況看，鮮花在航空運輸物資類別中占有重要地位，運輸量最大，優(yōu)勢明顯。目前，云花已形成了三大銷售和運輸市場格局，即以北京為中心的華北（含東北）地區(qū)、以上海為中心的華東地區(qū)、以廣州為中心的華南地區(qū)。華北地區(qū)主要圍繞北京及其周邊城市以及東北方向發(fā)運貨物，發(fā)往北京的貨物大約有50％是中轉(zhuǎn)發(fā)往其他城市。華東地區(qū)主要圍繞上海、南京、杭州等城市發(fā)運貨物。這一區(qū)域大部分花卉運輸是采取直飛方式，即由昆明直飛各城市，較少通過上海再行中轉(zhuǎn)。華南地區(qū)主要圍繞廣州、福州、廈門、南寧、深圳等城市發(fā)運貨物，其中廣州是貨量最多的城市，但事實上發(fā)往廣州和深圳兩地的花卉，60%以上是再通過陸路口岸轉(zhuǎn)口至香港。

　　目前，每天都有從昆明飛往全國各地的班機，到達國內(nèi)各大城市的第一批鮮切花，通常在每天早上10點前就從昆明機場搭乘客機起飛，第二批鮮花也會在下午3～4點起飛，并按預定時間準時運抵目的地。航空運輸網(wǎng)絡覆蓋面越來越大的今天，銷售商可自由選擇適合自身實際及滿足客戶要求的運輸方式，可選擇成本較低、運力較大的中轉(zhuǎn)運輸，或者選擇抵達時間快的直飛運輸。此外，在冬季和航運緊張時，采用通過汽車直運往哈爾濱等北方市場，運輸費用較低，約2元/公斤。

　　二、物流發(fā)展前景廣闊

　　近幾年，我省花卉產(chǎn)業(yè)在促進農(nóng)民致富，以及促進地方經(jīng)濟發(fā)展中起著越來重要的作用，產(chǎn)品流通范圍逐步擴大。當前，我省花卉產(chǎn)業(yè)正在進行“企業(yè)集團化”和“花農(nóng)大聯(lián)合”的企業(yè)重組、花農(nóng)聯(lián)合，加之中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟區(qū)（GMS）的實施，給推進花卉物流體系帶來了良好的發(fā)展機遇。

　　目前，云花在昆明國際航空運輸物資類別中處于弱勢地位，鮮花銷售商和承運商較為被動。不過，伴隨世界鮮花生產(chǎn)和消費格局的變化，以及我省花卉產(chǎn)品質(zhì)量的逐步提升，云花已越來越受到世界消費大國的喜愛，出口量逐年增加，出口市場逐年拓展，顯現(xiàn)出了“以亞太國家和地區(qū)為主，逐步輻射世界各國”的態(tài)勢。如今，“云花”產(chǎn)品在穩(wěn)定國內(nèi)及亞洲市場的同時，正不斷向歐洲等長距離市場滲透，云花在國際市場的知名度不斷提高，出口量年年有增加，出口潛力巨大。據(jù)昆明海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年，云南鮮切花出口量2846噸，出口創(chuàng)匯854萬美元，較去年同期分別上漲11.7%和63.6%。

　　云花在國際市場的占有率明顯升高，并顯現(xiàn)出了巨大的市場潛力。離我省最近的鮮花消費大國日本，近兩年的鮮切花年消費量為60億枝（實際有100億美元的消費空間），其中約15億枝鮮花需從印度、韓國、印度尼西亞、中國等國家進口。今后，隨著云花品質(zhì)的不斷提升和物流業(yè)的發(fā)展，印度等國家對日出口的鮮花，有望被云花所取代；新加坡和吉隆坡市場，航班增加及其充足的運力，致使云花出口顯現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，并有望成為云花在國外的一個銷售中心。位于南半球的澳大利亞，其氣候正好與處于北半球的中國云南省相反，夏季我省鮮花銷售處于淡季，開拓澳洲市場可以緩解夏季云花低迷的局面，獲得較好的經(jīng)濟效益。據(jù)調(diào)查，目前出口至澳大利亞悉尼的玫瑰、康乃馨等鮮花，可通過“昆明－曼谷－悉尼”和“昆明－香港－悉尼”兩條路線運輸，選擇第一條線路出口，兩天時間抵達悉尼，除去1.1元/枝的運輸成本后，每枝有0.2～0.5元的利潤空間。目前，澳大利亞林奇公司昆明分公司、云南云花運銷股份有限公司等企業(yè)開拓澳洲市場已取得階段性成果，每天有2噸左右的玫瑰和康乃馨出口至澳洲。俄羅斯及中亞地區(qū)，隨著內(nèi)陸港口的逐步開放和物流運輸?shù)亩鄻踊�，云花出口�?yōu)勢越來越明顯。目前，昆明中遠花潤花卉有限公司每天有1噸多的鮮花從北京中轉(zhuǎn)到新疆烏魯木齊后，用汽車運輸?shù)街袊诎冻隹冢抗秕r花的運輸成本約13元，較以往用飛機運輸節(jié)約成本50％。東歐俄羅斯和中亞各國市場，對云花的需求量大、利潤高，這個方向因運程短、運輸方式多樣，花卉物流發(fā)展?jié)摿Σ粊営诎闹奘袌��！?

　　四、存在問題

　　我省花卉物流業(yè)已蹣跚走過了10余年的時間，在物流體系建設、物流服務改善和物流運輸成本等方面取得了可喜成績，但整體上看，花卉物流發(fā)展步伐滯后于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐，物流體系還處于專業(yè)化程度較低、服務管理落后、缺乏整體協(xié)作以及資源分配不合理等不完善的初級階段，依舊存在國際運輸價格高、特殊時段運力不足、鮮花運輸包裝落后等問題。

　　第一，鮮花缺乏全程冷鏈運輸。鮮切花品質(zhì)50%取決于種植，50%來自采后處理和運輸過程中的冷藏保鮮。全程冷鏈運輸，包括從產(chǎn)地的采后冷藏、短途低溫保溫以及長途可調(diào)冷藏運輸和抵達市場后的短途保溫運輸和終端消費地批發(fā)市場的冷藏。我省鮮切產(chǎn)品的80%以上是花農(nóng)生產(chǎn)，產(chǎn)地采后處理（分級、整理、冷藏、保鮮）參差不齊，而到了運輸環(huán)節(jié)，往往又存在設備投入不夠，多個部門運輸協(xié)調(diào)配合能力差的因素，未實現(xiàn)全程冷鏈運輸，只有個別企業(yè)的個別時段和運程上，偶爾進行冷藏運輸或低溫保溫運輸，而有的企業(yè)也僅是采取包裝箱里填充“冰袋”的辦法進行短期保溫。在斗南市場進行鮮花貿(mào)易的200余家貿(mào)易企業(yè)中，無論是航空運輸還是汽車運輸，只要運輸時間超過6小時的，在每件規(guī)格為130厘米×40厘米×40厘米的鮮花包裝箱里，均放置有10瓶左右、重約13公斤的冰瓶。此外，有的企業(yè)也在上海等地建設冷庫，以便鮮花運輸?shù)街修D(zhuǎn)站或目標市場后繼續(xù)冷藏，以待使用輪船等運輸工具，分運至目標市場，但是報關(guān)、報檢及在機場待運的四五個小時中，卻未進行冷藏和保溫。

　　第二，運輸成本在總成本中的比重高。我省花卉剛起步的年代，鮮花售價高，航空運輸成本盡管有現(xiàn)在的2倍左右，但是在鮮切花運輸成本在總成本中的比例小。之后的幾年里，全國花卉種植面積迅猛擴大，激烈的市場競爭導致鮮花售價迅速下降，鮮花利潤降至最低，而運輸成本在花卉總成本中的比例增大，生產(chǎn)和經(jīng)營商經(jīng)營負擔大。

　　第三，“擠壓式”的鮮花包裝，節(jié)省物流成本卻付出了更大的代價。貨物的流動，包裝是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，但是目前我省的鮮花包裝非常落后。很多發(fā)貨商，為了降低運輸成本，往往采取“擠壓式”的手段，1個紙箱當2個紙箱使用。例如：一個10多元的紙箱（60×50厘米），裝上30～40公斤鮮花最為合適，但每個箱子被裝滿了重達70公斤左右的鮮花是常有的事，更有甚者用腳在箱子上踩壓，每只紙箱重達100公斤，加之運輸過程中的多點往返和多次搬運裝卸，往往會導致產(chǎn)品質(zhì)量下降。這樣一來，每件貨省去了幾十元的運輸成本（箱子購置成本、到目標市場的短途運費等），但鮮花到達客戶手中時，品質(zhì)已嚴重下降，鮮花損耗率高達20%以上，得小而失大。

　　第四，貨代公司小而散，影響了物流行業(yè)健康發(fā)展。發(fā)展至今，我省僅航空貨運代理公司就達40家左右，由于航空貨代公司多而雜，實力不均衡，大家為了爭搶客戶，導致無序競爭，擾亂了市場，經(jīng)濟糾紛時有發(fā)生。據(jù)了解，我省的貨代公司，每年要產(chǎn)生200～300萬元的貨款被騙走，或者成為陳年“爛帳”。不久前，昆明至西安曾發(fā)生因貨代公司太多，每公斤運價曾降到0.8元的不正�，F(xiàn)象。競爭的結(jié)果讓生產(chǎn)者受益，但同時又不利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，低價運輸導致產(chǎn)品低價銷售，為保證產(chǎn)品利潤，生產(chǎn)者會想辦法降低生產(chǎn)成本以適應市場，結(jié)果也就導致產(chǎn)業(yè)競爭力下降。

　　第五，機場地面應急服務有待進一步改善。鮮花是鮮活產(chǎn)品，必須及時運輸出港，由于航班的原因鮮花在機場滯留或者等待時間較長的，應及時進入冷藏，防止鮮花溫度過高，影響品質(zhì)，目前昆明國際機場雖然有冷藏條件，但由于多種原因?qū)е吕洳卦O施利用率非常低。如果遇上雨淋或者其它突發(fā)性因素，機場地面服務不到位，容易造成不必要的損失。

　　第六，物流成本高，鮮花缺乏國際競爭力。出口至世界各地的云花，因出口量少，相比其它出口物品附加值低，因此花卉物流在整個航空物流中處于弱勢地位，客戶還沒有實力與航空公司談判。例如，出口荷蘭的鮮花每公斤空運價格至少需要24元，達到出口標準的百合空運價就高達3.6元/枝，加上購花成本，到荷蘭的百合，總成本至少10.6元/枝，而荷蘭本地生產(chǎn)的同等質(zhì)量百合，售價折合人民幣僅5～6元/枝。同樣，玫瑰、康乃馨因高昂的運輸成本，產(chǎn)品利潤也是微乎其微，依然缺乏國際競爭力。此外，作為我省鮮花主要目標市場的亞洲地區(qū)和國家，直飛航班較少，遠不能滿足我省出口花卉的需要，且運價較高。以世界主要產(chǎn)花地到日本大阪的運價為例，荷蘭阿姆斯特丹到大阪3.25美元/公斤(12小時)，意大利米蘭到大阪2.5美元/公斤(14小時)，印度孟買到大阪1.99美元/公斤(10小時)，澳大利亞布里斯本到大阪1.52美元/公斤(9小時)，哥倫比亞至大阪3.25美元/公斤(24小時)，而昆明到大阪僅需4.5小時的飛行時間，但運費卻高達2美元/公斤。國際航空運費偏高使我省花卉外運出口運輸成本加大，市場競爭減弱。此外，目前到達北京、上海等地的航空運價，已降至人們可以接受的程度，但在國內(nèi)部分地區(qū)如昆明至烏魯木齊等中轉(zhuǎn)出口的城市以及昆明至荷蘭、澳大利亞等國家的運費依舊居高不下。

　　針對以上部分問題，今年下半年，云南省花卉產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會將配合有關(guān)單位，努力改善物流條件，對部分涉外重點市場實施運輸補貼；改善企業(yè)和重點花農(nóng)經(jīng)濟合作組織的冷鏈運輸條件；進一步促進昆明國際花卉拍賣交易中心和云花聯(lián)合運銷股份有限公司完善服務，提升功能，充分發(fā)揮公共平臺服務性功能；引導企業(yè)重點做好國內(nèi)中小城市的市場開拓，進一步擴大我省花卉在國內(nèi)市場的覆蓋面，同時做好老機場改造，配合新機場做好物流規(guī)劃，借昆明新機場的建設和老機場的改建良機，花卉航空運輸也有望得進一步到改善。

　　當然，我省許多花卉企業(yè)也正積極爭取和創(chuàng)造機會，努力改善花卉物流條件和發(fā)展環(huán)境。我省出口歐洲、日本和韓國的花卉大都需從物流體系發(fā)達、服務質(zhì)量高，運價相對便宜的泰國曼谷中轉(zhuǎn)。鑒于此，我省有的企業(yè)已計劃在泰國北部投資設立鮮切花加工和運輸中轉(zhuǎn)基地，鮮花從西雙版納的景洪港用冷鏈船通過瀾滄江-湄公河連夜運往泰北，次日加工包裝空運至歐洲、日本和韓國。這樣運價可以下降8～10元/公斤，從而較大提升云花國際競爭力。此外，今年深圳等外省、市一些農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易企業(yè)，也正有意到我省投資進行花卉物流和貿(mào)易；與此同時，本地一些企業(yè)和單位也有聯(lián)合組建花卉出口協(xié)會及在外省市建立鮮花物流營銷中心的考慮，以利于聯(lián)接昆明空港，掌握貨量、地點、倉位信息，專業(yè)化整合、協(xié)調(diào)，提升出口外銷花卉物流效益，并逐步爭取組織日本、韓國、澳大利亞市場和中東、歐洲、東亞等高端市場的貨倉和包機直航，在鞏固香港、東南亞等傳統(tǒng)優(yōu)勢市場基礎(chǔ)上，進一步擴大市場份額，實現(xiàn)云花的“東擴西拓”戰(zhàn)略目標。

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