1.公路綠化的目的和意義

    "八五"以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速。僅２０００年一年就新增公路里程11萬(wàn)公里，其中高速公路6500公里，一、二級(jí)汽車專用路3500公里。公路的建設(shè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展無(wú)疑起到了積極的帶動(dòng)作用，但同時(shí)也在一定程度上影響了周圍環(huán)境，如植被的破壞，造成地表裸露和水土流失等。

    按照"國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)全國(guó)綠色通道建設(shè)的通知"要求，綠色通道建設(shè)，要和公路、鐵路、水利設(shè)施建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃并與工程建設(shè)同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步驗(yàn)收。到2005年，全國(guó)的高速公路、60%的現(xiàn)有鐵路、國(guó)道、省道、河渠、堤壩要實(shí)現(xiàn)綠化。到2010年，力爭(zhēng)全國(guó)所有可綠化的公路、鐵路、河渠、堤壩全面綠化，形成帶、網(wǎng)、片、點(diǎn)相結(jié)合，層次多樣、結(jié)構(gòu)合理、功能完備的綠色長(zhǎng)廊。

    公路綠化是公路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分。它對(duì)于提高交通安全性和舒適性，緩解公路施工給沿線地區(qū)帶來(lái)的不良影響，保護(hù)自然環(huán)境和改善生活環(huán)境等都具有極其重要的意義。

    公路綠化的作用可以概括為以下幾個(gè)方面：

    1. 提高行車安全
（1） 在公路彎道外側(cè)栽植能夠誘導(dǎo)視線，使公路線形更加清晰明了；
（2） 在中央分隔帶進(jìn)行遮光種植可以防眩；
（3） 在路口附近進(jìn)行標(biāo)志栽植可以提示位置；
（4） 在隔離網(wǎng)附近進(jìn)行欄式栽植，可以有效地防止行人穿行；
（5） 在邊坡種植植被，可以固土護(hù)坡，提高路基穩(wěn)定性；
（6） 路側(cè)栽植，可以起到防雪、防風(fēng)沙等作用。

    2. 改善公路景觀，提高行車舒適性
（1） 通過遮蔽種植，可以避免司乘人員看到令人不快的物體，如墓地、垃圾場(chǎng)等；
（2） 服務(wù)區(qū)、管理區(qū)等栽植樹木和草坪，可以為人們提供舒適的休息環(huán)境；
（3） 綠化可以使公路和周圍景觀更加協(xié)調(diào)；
（4） 成塊栽植或景觀鑲邊可以改變單調(diào)的公路景觀，避免司機(jī)瞌睡和疲勞。

    3. 恢復(fù)自然，保護(hù)環(huán)境
（1） 綠化可以迅速恢復(fù)公路建設(shè)中被破壞的沿線植被，有利于生態(tài)平衡；
（2） 路基種植植被，不僅可以固土護(hù)坡，有利于邊坡穩(wěn)定，還可防止水土流失；
（3） 植物還可降低噪聲污染，凈化空氣。

2.國(guó)外公路綠化概況

    美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家從三、四十年代就意識(shí)到了保護(hù)生態(tài)平衡的重要性，開始在公路邊坡開展植被恢復(fù)工作。例如Moorish R.H.和Harrison C.M.早在1943年和1944年就進(jìn)行了公路兩側(cè)草皮種植的試驗(yàn)，通過不同播種時(shí)間、不同草種及草種組合的小區(qū)試驗(yàn)來(lái)探討建立草皮的方法。

    五十年代后，隨著公路的大量興建，公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響越來(lái)越受到社會(huì)的關(guān)注，為此美國(guó)制訂法律要求新建公路必須進(jìn)行綠化。機(jī)械化施工的噴播技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，1953年Finn公司首先開發(fā)出了噴播機(jī)。

    從六十年代開始，美、德、法等發(fā)達(dá)國(guó)家開始大規(guī)模修建高速公路。噴播技術(shù)等綠化新技術(shù)在穩(wěn)定邊坡、防止土壤侵蝕和恢復(fù)植被等方面得到了廣泛應(yīng)用。日本提出了功能栽植的概念，對(duì)于公路綠化起到了重要作用。七、八十年代，由于公路植被的大量建植，如何管理和養(yǎng)護(hù)這些植被成為重要課題，許多人對(duì)化學(xué)除草劑和生長(zhǎng)抑制劑進(jìn)行了研究（Dickens R., 1986, McElroy M. T., 1984）。

    日本在高速公路綠化方面起步比美國(guó)晚二、三十年，但現(xiàn)在其公路綠化水平處于世界領(lǐng)先地位。日本道路綠化的根本思想可以歸納為兩點(diǎn)：一是尊重自然，二是以人為本。

    尊重自然、正視自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然。為了將道路對(duì)環(huán)境帶來(lái)的不利影響控制在最小限度，在進(jìn)行道路的選線、確定道路的車道構(gòu)成、寬度、路面結(jié)構(gòu)，進(jìn)行線形設(shè)計(jì)、施工方法的研究以及樹木的栽植等各個(gè)階段都充分考慮了環(huán)保措施。同時(shí)盡最大努力恢復(fù)原來(lái)的自然群落，采取諸如回填表土、移栽原有樹木、建設(shè)動(dòng)物通道等等措施。

    公路綠化充分考慮人們的需求，盡量創(chuàng)造舒適宜人的人類活動(dòng)空間。通過利用鄉(xiāng)土植物，開花的樹、秋葉樹和草花等來(lái)創(chuàng)造與周圍環(huán)境相融的景觀空間，使道路更具有親切感和情趣。

    日本坡面綠化技術(shù)已逐漸發(fā)展到工程措施與植物措施相結(jié)合，綠化工法不下十種，如客土噴播技術(shù)、植生袋技術(shù)等。

3.國(guó)內(nèi)公路綠化概況

    公路綠化作為國(guó)土綠化的一個(gè)重要內(nèi)容，我國(guó)一直非常重視。但長(zhǎng)期以來(lái)，由于我國(guó)公路等級(jí)低，綠化主要是行道樹栽植。直到20世紀(jì)90年代，隨著高等級(jí)公路建設(shè)的發(fā)展和對(duì)于環(huán)境問題認(rèn)識(shí)的提高，才開始開展系統(tǒng)的公路綠化。

    1996年云南省昆明-曲靖高速公路全線路塹、路堤、中央分隔帶和立交區(qū)等進(jìn)行了全面防護(hù)和綠化，并首次采用瑞士濕法噴播技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模的植被種植，為我國(guó)公路綠化技術(shù)的提高做出了有益的嘗試（陳濟(jì)丁，1998）。1996年10月交通部在昆明舉辦的"全國(guó)交通環(huán)保培訓(xùn)班"，為公路綠化尤其是噴播技術(shù)的宣傳和推廣起到了積極的推動(dòng)作用。

    從那以后，云南楚雄-大理高速公路、昆明-玉溪高速公路、大理-保山高速公路、玉溪-元江高速公路，海南環(huán)島高速公路，廣西欽州-北海高速公路，江蘇長(zhǎng)江二橋連接線、滬寧高速公路，陜西銅川-黃陵高速公路，西藏青藏公路等地都開展了綠化工程，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和社會(huì)效益。

    從保護(hù)環(huán)境、改善景觀和增強(qiáng)穩(wěn)定性的角度出發(fā)，現(xiàn)在高速公路綠化和景觀已經(jīng)受到國(guó)內(nèi)建設(shè)單位的普遍關(guān)注和高度重視。在工程建設(shè)過程中，許多單位就已開始做綠化工程設(shè)計(jì)，如河南商丘-開封高速公路、甘肅中川機(jī)場(chǎng)高速公路等。有的單位甚至在工程開工前，就開始進(jìn)行綠化和景觀工程設(shè)計(jì)，如廣東惠州-河源高速公路（二期）在工程初步設(shè)計(jì)階段就專門對(duì)綠化和景觀進(jìn)行了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

    近幾年我國(guó)公路綠化技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，噴播技術(shù)等新技術(shù)已經(jīng)在公路綠化中得到了廣泛應(yīng)用。對(duì)于一些綠化的難題，如寒冷和積雪地區(qū)、巖石邊坡和特殊土壤條件下的種植技術(shù)，也已開始研究。

4.公路綠化的主要內(nèi)容

    道路綠化主要包括四個(gè)方面。

   （1） 立交區(qū)綠化
    立交區(qū)綠化主要考慮四點(diǎn)：
    一是為行車提供安全和舒適的環(huán)境；
    二是保護(hù)周圍的生活環(huán)境和自然環(huán)境；
    三是導(dǎo)向和標(biāo)志功能；
    四是為附近的收費(fèi)站和養(yǎng)護(hù)設(shè)施提供和諧的景觀。

   （2） 休息區(qū)綠化
    服務(wù)區(qū)、管理區(qū)和收費(fèi)站區(qū)是司乘人員和管理人員休息的場(chǎng)所，因此進(jìn)行細(xì)致的綠化是必要的。綠化必須與當(dāng)?shù)乇尘昂途坝^特點(diǎn)相結(jié)合。可以利用樹木和花卉來(lái)增強(qiáng)季節(jié)感，也可采用桌子、凳子、水池、噴泉以及娛樂設(shè)施等，為司乘人員提供休息的空間。

   （3） 主線綠化
    主線綠化主要是為了提高行車安全性和舒適性。首先必須充分考慮沿線景觀特點(diǎn)、地形特點(diǎn)和交通特點(diǎn)，保證景觀較長(zhǎng)距離的連續(xù)性。其次，基調(diào)樹應(yīng)按設(shè)計(jì)目的確定，最好選用性狀一致的樹種、開花的樹種或秋葉樹種。第三，應(yīng)以基調(diào)樹為基礎(chǔ)，在創(chuàng)造更好的道路景觀的同時(shí)，保證公路建筑標(biāo)準(zhǔn)和視線距離。

    中央分隔帶綠化以防眩為主要目的。

   （4） 道路外部綠化
    主線以外的綠化目的是為了保護(hù)生活、農(nóng)業(yè)和自然環(huán)境以及防災(zāi)等。
在公路兩側(cè)往往建設(shè)緩沖綠化帶來(lái)保護(hù)環(huán)境。這一方面可降低噪音污染和尾氣污染，另一方面植物也可使景觀更加和諧。綠帶位于路界外，寬度一般10米至20米。綠帶的設(shè)計(jì)一般考慮兩點(diǎn)：一是與區(qū)域景觀和景色相協(xié)調(diào)，二是利用開花的和秋葉的樹木和花卉創(chuàng)造美景。

    保護(hù)自然環(huán)境和野生動(dòng)物也是公路綠化的重要內(nèi)容。如修建動(dòng)物通道，并種植植物，以利于動(dòng)物穿行。

5.我國(guó)目前公路綠化存在的主要問題

    這些年，我國(guó)公路綠化取得了很大的成績(jī)，但與日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，公路綠化水平還有很大差距。我國(guó)目前公路綠化存在的問題主要有：
（1） 過分強(qiáng)調(diào)短期效果。
（2） 過分強(qiáng)調(diào)景觀效果。
（3） 植物選擇和配置不合理。
（4） 種植技術(shù)有待進(jìn)一步提高。

6.展望

    今后道路綠化的發(fā)展方向可概括為幾個(gè)方面：
一是盡可能增加公路綠色生物量，為凈化大氣、降低溫室效應(yīng)做貢獻(xiàn)；
二是建立植物枯枝落葉回收利用系統(tǒng)，有效利用資源；
三是建立一種理念，努力為野生動(dòng)植物創(chuàng)造新的生存空間，恢復(fù)其被破壞的生息場(chǎng)所，以建立人和動(dòng)物、植物協(xié)調(diào)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。

主要參考文獻(xiàn)：

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