_{連通地中海和大西洋的法國(guó)米迪運(yùn)河}

　　法國(guó)：米迪運(yùn)河
　　英文名稱: Canal du Midi
　　所屬洲: 歐洲
　　批準(zhǔn)時(shí)間: 1996
　　1996年根據(jù)文化遺產(chǎn)遴選C(I)(II)(IV)(VI)被列入《世界遺產(chǎn)名錄》
　　1666年10月，法國(guó)國(guó)王路易十四授權(quán)皮埃爾.保羅.德里凱(1604-1680)，建設(shè)后來(lái)成為17世紀(jì)最宏大的土木工程項(xiàng)目之一的米迪運(yùn)河。
　　建造布里亞爾運(yùn)河(1642)時(shí)，船閘技術(shù)及時(shí)高海拔直水道的運(yùn)用已臻完美。僅僅幾十年后建造的米迪運(yùn)河，其目的是連通大西洋和地中海，“通過(guò)避開(kāi)直布羅陀海峽、海盜和西班牙國(guó)王的船隊(duì)，促進(jìn)貿(mào)易的繁榮”，并“大大提高朗格多克省和吉耶納省的優(yōu)勢(shì)”。該運(yùn)河有時(shí)被稱作朗格多克運(yùn)河或雙海運(yùn)河。
　　該運(yùn)河從圖盧茲到托湖，長(zhǎng)達(dá)240公里，共動(dòng)用了12000個(gè)勞動(dòng)力，包括600名婦女，耗時(shí)15年，創(chuàng)造了在技術(shù)上領(lǐng)先于其時(shí)代的工程業(yè)績(jī)。其中最突出的方面有：
　　位于黑山山丘的圣費(fèi)雷奧勒大壩。該大壩是當(dāng)時(shí)最大的大壩（頂部長(zhǎng)780米，底部長(zhǎng)140米），運(yùn)河所有的水都來(lái)自該大壩。
　　船閘的數(shù)量，共計(jì)63個(gè)。在豐瑟拉恩，由八個(gè)船閘組成的階梯延伸不足280米，其間的水位落差為21．5米。德里凱將這一超凡的水上階梯獻(xiàn)給了他的出生地貝濟(jì)耶城。
　　勒皮德?tīng)栆�水橋是法�?guó)建造的第一個(gè)運(yùn)河橋，也是當(dāng)今世界上最古老的橋之一。它受到路易十四的大工程師沃邦的高度贊賞。沃邦以此為基礎(chǔ)，在運(yùn)河上又建造了其他引水橋，其中大部分如今依然保存完好。
　　最后是馬爾帕斯隧道，世界上第一個(gè)可以航行的地下運(yùn)河河段。隧道長(zhǎng)達(dá)173米，建造在羅馬的昂瑟呂恩城一度所在的山腳下的某個(gè)地方。
　　德里凱的天才在于為運(yùn)河尋找水源。他同一組水文專家合作，對(duì)自己非常熟悉的黑山山丘地區(qū)進(jìn)行了勘察，挖掘了一個(gè)長(zhǎng)70公里的水道網(wǎng)，以排放小支流的水并將黑山的水從運(yùn)河的最高點(diǎn)（海拔194米）納魯茲關(guān)引向大西洋和地中海之間的分水嶺。
　　皮埃爾?保羅?德里凱死于1680年10月1日，其時(shí)工程尚未竣工。他的兒子馬蒂亞斯下令于1681年5月15日進(jìn)行首次試航。兩個(gè)多世紀(jì)中，這條運(yùn)河不負(fù)眾望，給流經(jīng)地區(qū)帶來(lái)了繁榮。貨物和旅客都沿河運(yùn)送。運(yùn)載葡萄酒的馬拉大型平底船、小船和駁船往返于兩岸間，船閘管理員、駕駛員、馬車夫駁船船員、旅行推銷員及商人則在岸上忙個(gè)不停。
　　如今，米迪運(yùn)河已不再運(yùn)送貨物，但隨著水路旅游業(yè)的發(fā)展，它又重現(xiàn)生機(jī)。成千上萬(wàn)的業(yè)余水手來(lái)到這里，沿著它彎曲、陰涼的航道漂流而下，他們?cè)谘赝緯?huì)發(fā)現(xiàn)因技術(shù)的巧妙和建筑的精致而創(chuàng)造的奇跡，這一切都與周圍的鄉(xiāng)村和諧地融為一體。米迪運(yùn)河1996年12月7日被列入《世界遺產(chǎn)名錄》。
　　世界遺產(chǎn)委員會(huì)評(píng)價(jià)：
　　米迪運(yùn)河蜿蜒流淌360公里，各類船只通過(guò)運(yùn)河在地中海和大西洋間穿梭往來(lái)，整個(gè)航運(yùn)水系涵蓋了船閘、溝渠、橋梁、隧道等328個(gè)大小不等的人工建筑，創(chuàng)造了世界現(xiàn)代史上最具輝煌的土木工程奇跡。運(yùn)河是在1667到1694年間挖掘出來(lái)的，它為工業(yè)革命開(kāi)辟了一條航線。運(yùn)河設(shè)計(jì)師皮埃爾?保羅?德里凱創(chuàng)造性的構(gòu)思，使運(yùn)河與周邊環(huán)境巧妙地融為一體，從而產(chǎn)生一種和諧美的效果，堪稱建筑技術(shù)史上的佳作。