大馬路的人行體驗

　　巴塞羅那是可以用雙腳丈量的。我們逗留的4天，每天走2萬步的步數(shù)竟也不覺累，這真要感謝它與其他城市很不一樣的道路設(shè)計：巴塞羅那的許多大馬路是中間規(guī)劃人行道、兩側(cè)設(shè)置機動車道的。

　　比如著名的蘭布拉大街，這條全長約1.8公里，以“流浪者大街”著稱的懸鈴木林蔭道，連接了加泰羅尼亞廣場和哥倫布紀念碑。經(jīng)過上世紀80年代的改造，蘭布拉大街毫不吝惜地將道路中央約12米寬的公共空間留給了市民和游客，供其步行使用。人們漫步其中，各類露天酒吧、餐館、花店依次排開，而街頭藝術(shù)家更是比比皆是，很純粹，不問前方，只看腳下。

　　在中央步行道兩側(cè)，只留了窄窄的單向行駛的機動車道，車輛不得不放慢車速，向這種回歸公共交往空間的道路設(shè)計妥協(xié)。

　　之所以允許汽車通行，未采用完全的步行街形式，也是考慮了其長度較通常步行街長，加之所處的城市中心地帶，人流集散量較大等。而且機動車以公共交通為主，并與沿街的地鐵出入口有良好的銜接，即使你在蘭布拉大街上走累了打算結(jié)束“流浪”，也能迅速便捷地撤離。

　　同樣在諸如格蘭瓦大街（GranVia）的區(qū)域主要道路設(shè)計上，也為行人和非機動車留了大量公共活動空間，并通過與機動車道綠化帶的隔離和座椅的設(shè)置，使其不受機動車干擾，并提高了安全性與舒適性。與“以車為本”的道路設(shè)計不同，這種“以人為本”的道路改造方法很好地延續(xù)了塞爾達規(guī)劃思想中保護傳統(tǒng)人性化城市肌理的理念，增加的街道空間與沿街的開放空間交織，營造了尺度適宜、空間豐富的城市公共空間。

　　隨取隨用的Bicing生活

　　巴塞羅那人不僅熱愛步行，也熱衷于騎車，所以才有了Bicing這個公共自行車項目。自行車車身紅白相間，非常易于辨識。走在街頭，經(jīng)常能看到Bicing停放點或騎著Bicing車經(jīng)過的人的身影，他們儼然成了一道風(fēng)景。與歐洲大部分公共自行車租賃模式一樣，Bicing也采取了公共部門與私人企業(yè)合作的模式（Public-Private-Partnership，ppp），由清晰頻道傳媒公司（ClearChannel）負責(zé)運營，市政府每年給運營商一定數(shù)量的資金用于項目的運營和維護，而政府用于這項事業(yè)的資金則來源于一個稱為“綠色區(qū)域”的停車管理系統(tǒng)收費。

　　Bicing是面向市民的公共自行車租賃。市民以會員的方式申請加入該項目，每年會費為30歐元，申請成功后，會得到一張電子標簽卡，憑卡在任意一個自行車停放點刷卡取車，30分鐘內(nèi)歸還免費，自行車可以歸還到任何一個Bicing停放點，但如果超出半小時，則會依據(jù)超出時間被收取至少0.3歐元。這種收費方法看似嚴苛，但卻滿足了絕大多數(shù)市民的出行需求，因為Bicing的目的是鼓勵市民短途出行使用自行車。統(tǒng)計顯示，95%的情況下，自行車都在半小時內(nèi)被歸還。這也確保了有限的自行車得到最高效使用。每輛自行車每天平均被使用10次，在夏季或城市中心地段，每天使用次數(shù)多達20次以上。

　　目前Bicing停放點覆蓋了城市的大部分地區(qū)，擁有超過400個停放點和6000輛自行車，注冊用戶超過18萬人，而隨著手機終端普及，使用者還可以通過下載名為“Bicing”的App，獲取周邊各個停車點的位置、容量和現(xiàn)有可用車輛數(shù)。和自己擁有一輛自行車相比，bicing的好處是更像你在城市各個角落擁有幾百輛自行車！