印第安納波利斯（Indianapolis），這個(gè)有著冗長(zhǎng)且拗口名字的城市更像是那種只有特定的圈內(nèi)人才會(huì)了解的地方：賽車迷知道每年一度的“500英里大獎(jiǎng)賽”，籃球迷知道步行者隊(duì)和NBA，公益圈知道它是“慈善之都”……

　　但《紐約時(shí)報(bào)》將這個(gè)城市列入“最該去的全球52個(gè)地方”的最主要原因，跟這些標(biāo)簽通通無(wú)關(guān)，而是因?yàn)檫@座賽車之都投入6300萬(wàn)美元建造了8英里非常適合騎行或步行的文化路徑（The Cultural Trail）。是的，在步行者隊(duì)的大本營(yíng)，終于可以步行了。文化步道上有25個(gè)自行車租賃站點(diǎn)，連接了五個(gè)居住區(qū)，以及噴泉廣場(chǎng)、議會(huì)大廈、州立公園等具有地標(biāo)意義的地點(diǎn)。它甚至吸引了歐洲的城市規(guī)劃專家前來(lái)參觀，以了解這個(gè)因賽車而著稱的城市是如何以適合騎行及步行而引起關(guān)注。

　　事實(shí)上，在騎行概念變得越來(lái)越時(shí)髦的今時(shí)今日，8英里的騎行步道本身并不是什么新鮮事——尤其是如果我們以從美國(guó)東北端的緬因到東南端佛羅里達(dá)的自行車道為參照，那可是長(zhǎng)達(dá)三千英里縱貫美國(guó)東海岸。但是，只有將它還原到印第安納波利斯所處的城市背景以及日常生活情境，才能切實(shí)理解在這樣一個(gè)汽車文化強(qiáng)大得壓倒一切的地方開(kāi)辟一條適合騎行或步行的文化路徑，到底意味著什么。

　　首先，印第安納波利斯的公共交通系統(tǒng)在當(dāng)?shù)厝说纳钪谢旧咸幱诒缓雎圆挥?jì)的地位，雖然你在路上也偶爾會(huì)看到公交車站的存在。我曾經(jīng)試圖做一個(gè)實(shí)驗(yàn)：用一天的時(shí)間只依靠公交車外出，以體驗(yàn)一個(gè)不開(kāi)車的人是如何在這個(gè)城市生活的。

　　以從我的住處到印第安納大學(xué)為例，如果自己開(kāi)車，只需要17分鐘，倘若依靠公共交通在最順利的情形下也至少需要1小時(shí)15分：首先需要步行24分鐘才能到達(dá)最近的公車站，然后上19路車，坐36分鐘（地圖上顯示光這一趟車中間就要停52個(gè)站，好吧，我就是被這個(gè)數(shù)字給嚇倒的），然后再換乘37路車，坐7分鐘，下車后還得再走一段路。而更大的變數(shù)是：這兩趟車都是每半小時(shí)才有一趟的，而且傍晚6點(diǎn)之后就變成每小時(shí)一趟了——如果時(shí)間沒(méi)銜接好，單程折騰兩小時(shí)也到不了目的地。

　　所以在這個(gè)城市92.5%的人是開(kāi)車上班的，另外有3.6%選擇在家工作，就連走路去上班的人（1.7%）都比坐公共汽車的人多（只有1%），而騎自行車的人只有0.2%。空氣污染等環(huán)境問(wèn)題也由此產(chǎn)生，在全美空氣質(zhì)量最差的20個(gè)城市名單中，印第安納波利斯榜上有名。

　　而比公交系統(tǒng)薄弱更糟糕的，是整個(gè)城市在此前的設(shè)計(jì)規(guī)劃中對(duì)于騎行及步行需求的無(wú)視。例如在我的住處附近新開(kāi)了一家沃爾瑪超市，按照谷歌地圖的說(shuō)法，步行18分鐘就可以走到。于是我宣布：在天氣好的時(shí)候我打算走著去，正好當(dāng)做鍛煉身體。當(dāng)?shù)厝寺?tīng)到之后的表情簡(jiǎn)直可以用目瞪口呆來(lái)形容，然后有人非常認(rèn)真地提醒我：走路去是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)檫^(guò)馬路的地方壓根就沒(méi)有人行橫道線——人家在做規(guī)劃的時(shí)候壓根沒(méi)想到還有人會(huì)走著去超市。

　　更有意思的是，我的朋友這樣形容本地人對(duì)于汽車的依賴：早上起床，開(kāi)動(dòng)汽車，只是為了到自家房前的信箱拿報(bào)紙——我認(rèn)為她在開(kāi)玩笑，結(jié)果她身邊的人很認(rèn)真地點(diǎn)頭：“天冷的時(shí)候我確實(shí)會(huì)這么做。”

　　在這樣的背景下，一條洋溢文化藝術(shù)氣息的騎行步道在此地的誕生無(wú)疑可以上升到象征“革命性變革的開(kāi)端”以及“新興的都市騎行典范”這樣的高度。在如此賞心悅目的環(huán)境中，騎著自行車甚至步行就能到達(dá)公園、餐廳、商店、體育館……這不僅僅意味著生活方式的改變，也為當(dāng)?shù)亟陙?lái)大力推進(jìn)的城中復(fù)興計(jì)劃注入了無(wú)可比擬的活力。WalkScore.com因此而給了印第安納波利斯市中心91的高分，并把它稱為“步行者的天堂”。而在Rejuvenate雜志評(píng)選的全美“七個(gè)最適合行走的會(huì)展城市”中，印第安納波利斯市中心亦名列第一。

　　接下來(lái)，印第安納波利斯還在醞釀把一些廢棄的火車軌道也都開(kāi)辟成適合騎行或步行的道路，跟現(xiàn)有的文化步道相互連接，以深入不同的社區(qū)。與此同時(shí)，更強(qiáng)有力的公共交通系統(tǒng)的興建也在熱火朝天的規(guī)劃之中，一個(gè)名為“INDY CONNECT”（連接印第安納波利斯）的交通規(guī)劃項(xiàng)目已把公共汽車、快捷線路、騎行、步行等方式加以綜合考慮，以便讓人們?cè)诓灰蕾囁郊臆嚨那闆r下能夠利用以上的不同組合便利出行，亦以此打造更符合低碳原則的城市空間。