2010年上海世博會使得“城市，讓生活更美好”成為了一句流行語，也讓城市的創(chuàng)新建設(shè)成為了一個熱話題。然而城市這個大熔爐，涵蓋了豐富的內(nèi)涵：從單體的城市地標(biāo)到區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)，從項(xiàng)目的工程管理到園區(qū)轉(zhuǎn)型實(shí)踐。本月8日，英國皇家特許建造學(xué)會(CIOB)在同濟(jì)大學(xué)舉辦了中國國際建造峰會，與會成員列舉了后世博時代在上海所開展的一些項(xiàng)目案例，也借鑒了來自國外的經(jīng)驗(yàn)方法，從多角度探討現(xiàn)代信息化條件下的城市轉(zhuǎn)型“智”造。

　　倫敦：150億英鎊的新鐵路盤活舊都

　　1851年第一屆世博會在倫敦舉辦，163年后的今天倫敦仍為世界級大型城市之一。不同于上海的新興與活力，倫敦早在2000多年前的古羅馬時期就已經(jīng)有人類居住，并在漫長的歷史長河中歷經(jīng)兩次城市更新：一是1666年遭遇重大火災(zāi)，因?yàn)楫?dāng)時的建筑多為木質(zhì)結(jié)構(gòu)且間隔甚近，全城幾近摧毀；另一次重建則是在上世紀(jì)40年代，德軍的炮火給城市帶來重大打擊。

　　而今倫敦作為全球化的城市，計(jì)劃在未來25年內(nèi)能提供1000萬人口的載量，但CIOB的全球副主席克里斯·切夫介紹，城市本身面積不大，周邊也多被耕地環(huán)繞，所以可供建設(shè)的土地并不充裕，導(dǎo)致的問題就是在城市工作的人們無法在城市居住，只能去到周邊較遠(yuǎn)的區(qū)域。同時出于對城市污染和擁堵的抗拒，自駕車和搭乘巴士的交通方式正漸漸被很多人拋棄，增加城市地鐵的運(yùn)營效率從而成為要任。

　　全球第一條地鐵線路誕生于倫敦，至今已有150多年的歷史，現(xiàn)有超過400個站臺，如何在已有的緊湊規(guī)劃中增加新的線路成為了最大的難題。切夫介紹說，幾年前倫敦市市長給他建議，說與其要增加地鐵，何不就加一條鐵路呢？這成為現(xiàn)在倫敦正在進(jìn)行中的方案——昵稱為150億英鎊的“交叉鐵路”（Crossrail），線路自城市東部向西部橫穿，在市中心擁擠處在地下“隱沒”，而在開闊的城郊則露出地面，以節(jié)省成本。

　　新的鐵路預(yù)計(jì)將在2018年建成40個站，在市中心地區(qū)與犬牙交錯的地鐵線路交會在一起，在市中心區(qū)域每一站到地鐵的換乘站只要十幾分鐘的步行時間，大大提高市民的出行效率，預(yù)計(jì)運(yùn)載每天超過25萬人，比原有的運(yùn)營量提升六倍。另外，修建鐵路所挖出來的所有土都將通過各種運(yùn)輸途徑填海，形成新的環(huán)境保護(hù)生態(tài)區(qū)。

　　“這個項(xiàng)目周邊有很多老建筑，基礎(chǔ)不穩(wěn)，所以我們會提前灌注泥漿來加固基礎(chǔ)。另外值得注意的是新的地下鐵路和原有線路相隔只有80厘米，所以創(chuàng)新不只是一味求新，如何在現(xiàn)有的情況下新建，是倫敦的經(jīng)驗(yàn)。”切夫總結(jié)說。

　　徐匯：西岸營造更高效的新型CBD

　　“你們怎么看手機(jī)？”徐匯區(qū)規(guī)土局局長關(guān)也彤在介紹徐匯濱江西岸走廊這片新興改造的CBD區(qū)域前先拋出了這樣一個問題。他稱，現(xiàn)在全中國手機(jī)的使用者有12億3200萬，占全國總?cè)藬?shù)的90.2%，人們的行為規(guī)范在移動互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)生了巨大的變化。“如果規(guī)劃者無法知曉50年以后的趨勢，那么城市規(guī)劃從一開始就是失敗的。”關(guān)也彤說。

　　位于徐匯區(qū)的西岸濱江，包括水域面積共9.4萬平方公里，岸線達(dá)到8.4公里，可是在上海眾多的CBD中西岸的顯示度不高、交通不算便利，甚至連許多徐匯當(dāng)?shù)厝硕疾恢辣镜赜悬S浦江的岸線，怎樣使這片區(qū)域變?yōu)橹匾慕M成部分就成為最大問題。

　　關(guān)也彤認(rèn)為，我們應(yīng)該重新思考效率、交流和文化這三個詞在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的含義。傳統(tǒng)的CBD以高密度高容積率的緊湊物理空間提高了交流的效率，但是在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，這種高密度實(shí)際上帶來的都是負(fù)效應(yīng)，反而使人們遠(yuǎn)離CBD去辦公，也延伸出SOHO等概念，那么新型CBD轉(zhuǎn)化對空間設(shè)計(jì)的考慮就應(yīng)更有利于思維效率而非行為效率。而徐匯濱江的規(guī)劃設(shè)計(jì)將重點(diǎn)放在增加地下品質(zhì)和增加縱向交通效率上。交通方式做得十分簡單，基本以直角為主，任何目的地兩個轉(zhuǎn)彎即可到達(dá)。兩層的地下空間的設(shè)計(jì)就是為了將更多影響城市環(huán)境的因素深埋地下，而騰出的地上空間則有一個高7.5米的平臺，此處綠樹環(huán)繞并可直面黃浦江美景，既提高了濱水土地的價值同時也是重要的景觀標(biāo)志。

　　這種對公共空間的充分利用事實(shí)上也是對于思維效率的另一種提升。關(guān)也彤認(rèn)為，內(nèi)部空間大都是低效率的秩序空間，而公共空間才是創(chuàng)新思維的重要場所。最后，讓西岸逐漸為人所知的是其龐大的美術(shù)館群落和豐富的文化活動，關(guān)也彤指出，藝術(shù)在土地開發(fā)的前期起到重要的催化劑作用，電音節(jié)、音樂節(jié)、雙年展等使這個區(qū)域活躍起來，而博物館美術(shù)館等則沉淀形成土地的文化附著，自然而然形成其獨(dú)特的魅力。

　　嘉定：國際化新型劇院的“構(gòu)想”與“實(shí)現(xiàn)”

　　文筑國際的創(chuàng)始人馬衛(wèi)東首次在國內(nèi)引進(jìn)了獨(dú)立第三方建筑設(shè)計(jì)管理的概念，注重的是業(yè)主和設(shè)計(jì)公司的關(guān)系，使雙方成為團(tuán)隊(duì)的一部分而非甲乙方的對立關(guān)系，這在日益引進(jìn)國外建筑大師設(shè)計(jì)的上海顯得尤為重要，而最近成功的一單案例就是位于嘉定新城，10月剛剛開業(yè)的保利大劇院。

　　劇場舞臺有永恒的魅力。保利大劇院的基地面積3萬平方米，建筑面積5.6萬平方米，以立方體造型立于嘉定新城的苑山湖畔。作為整個項(xiàng)目顧問，馬衛(wèi)東坦言最主要還是要抓住三點(diǎn)：進(jìn)度、質(zhì)量和成本，但麻煩的是這三點(diǎn)往往是相互牽扯反其道而行的。另外，項(xiàng)目的業(yè)主方是在國內(nèi)擁有十幾家劇院的保利置業(yè)，而建筑師是來自日本的知名建筑師安藤忠雄，這兩個有個性的主體的碰撞自然就會產(chǎn)生很多矛盾。

　　首先面對的就是文化層面的矛盾。業(yè)主方認(rèn)為建筑師也許對空間設(shè)計(jì)很有一套，卻認(rèn)為他對劇場的陌生會使他在功能安排和動線設(shè)計(jì)上產(chǎn)生偏差；而安藤忠雄也會認(rèn)為盡管保利是劇院的專家，卻對國際化新型劇院的趨勢不盡了解。

　　如同將周圍的光線導(dǎo)入，通過漫反射展現(xiàn)絢爛奪目光影效果的萬花筒一般，劇場和文化設(shè)施也應(yīng)該作為自然與人、與文化碰撞的華麗場所來對其定位。19世紀(jì)巴黎的歌劇院自從落成以來，劇場不但成為演員的舞臺，更加成為了觀眾們展現(xiàn)自身的特殊舞臺。建筑師最早的設(shè)計(jì)總圖，入口以45°角斜向切入，這在中國很難被接受，最后出于使用的習(xí)慣性，還是將入口變?yōu)樗椒较蜻M(jìn)出。

　　初期碰到的另外一個棘手問題是關(guān)于后臺。作為設(shè)計(jì)師的安藤忠雄講求形體的純潔性和力度，他強(qiáng)烈要求舞臺后面的內(nèi)容放置到觀眾席下側(cè)，這在國外也有先例，但是保利卻堅(jiān)決不同意。馬衛(wèi)東向安藤建議說，保利劇院不會有駐團(tuán)演出，一年可能有200場不同演出，如果將后臺隱去，實(shí)際操作將有很大不便。盡管還是在一定程度上破壞了設(shè)計(jì)空間的力度，最終建筑師還是接受了這個意見。

　　第三點(diǎn)亟待磨合的便是技術(shù)。安藤忠雄的建筑以清水混凝土見長，馬衛(wèi)東認(rèn)為中國施工單位的混凝土澆筑技術(shù)堪稱世界一流，不論在色差還是裂縫等細(xì)微處都有極高的要求，但安藤的關(guān)注點(diǎn)不在于此，而在于一次成型。于是施工單位進(jìn)行了約莫七次試驗(yàn)，制作最合理的模板使其能夠被反復(fù)使用。“混凝土是有生命力的材料，時間久了不是給你古舊的感覺而是有其獨(dú)特的味道。”最終，100×100米的立方體，中以圓筒形不同位置的插入來產(chǎn)生虛實(shí)結(jié)合的活動場所，達(dá)到了令雙方滿意的效果。

　　“如果規(guī)劃者無法知曉50年以后的趨勢，那么城市規(guī)劃從一開始就是失敗的。”