哈佛教授:中國不要效仿美國的城市化模式
城市是保護環(huán)境的最佳途徑
現(xiàn)在有一種觀點,就是有了發(fā)達的信息技術(shù),人可以住在偏僻的地方,比如住在森林或者農(nóng)村,可以通過電話或者其他通訊工具進行溝通,不必都住在城市里。但是,愛德華·格萊澤認為這種預(yù)測是錯誤的,大家還是愿意住在城市。為什么全球化的通信技術(shù)并沒有讓城市變得過時?
因為面對面的溝通和交流至關(guān)重要??茖W技術(shù)使城市變得更美好,更宜居,也使得大家可以共同分享所取得的成就。比如,你有新汽車可以跟大家去分享,城市就是一個分享的大平臺,包括酒店、餐廳等等都是大家分享的場所,技術(shù)就是推動這種分享,通過這種分享,城市變得更利于生活。
格萊澤認為全球城市化進入了非常精彩的階段,城市可以提高生產(chǎn)力,能提高收入,提高健康水平,城市里的人均預(yù)期壽命更長,另外,城市帶來文化的創(chuàng)新和自由。從環(huán)保的角度看,格萊澤認為住在城市更環(huán)保,人口密集的城市生活正是人類保護環(huán)境的最佳途徑。他說了一個故事,1848年,一個哈佛大學的畢業(yè)生到野外去釣魚,然后在河邊燒烤,但一陣大風吹過來,點著了旁邊的干草,火很大一下子將旁邊的森林燒起來了,最終300英里的森林都燒掉了。后來這個年輕人成為美國著名的環(huán)保人士。
格萊澤說:“我們從這個故事中得到啟示,人是破壞自然的生物,如果我們要保護自然,最好就是離開自然,城市就是這樣,人住在城市里就是要遠離自然,起到保護自然的效果。”格萊澤展示了幾張顯示碳排放數(shù)據(jù)的圖,他解釋說:“看看這些碳排放測量的圖片,城市地區(qū)的人均碳排放比較低,因為在城市中,居住面積比較小,出行一般只需短途交通,由此,我們消耗的能源相對較少,對整個環(huán)境的傷害也較小。但看看郊區(qū),人均碳排放量反而大,因為居住在人煙稀少的郊區(qū),每次出門辦事,都需要開很長距離的汽車,這樣反而浪費能源。所以,我們要鼓勵人們住在城市。”
當然,城市發(fā)展中也會遇到許多問題,比如交通擁堵,對此,格萊澤認為對過多的人開汽車要進行干預(yù),如果你建設(shè)更多的高速公路,就會有更多的人去開車。
說到上海,格萊澤認為,上海是一個非常美妙的城市,有非常大的潛力,上海要向全球?qū)W習,而上海也有許多好的方面值得其他城市學習,這種學習應(yīng)該是雙向的。
格萊澤看好中國未來城市發(fā)展的潛力,并提出很多有益的建議。
格萊澤表示,中國的城市很可能在21世紀成為世界上其他城市發(fā)展的風向標,中國大城市世界一流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)讓美國城市顯得十分落伍。但中國城市發(fā)展必須時刻注意投入的有效性和合理性,政府對于城市發(fā)展的投入應(yīng)該著眼于提高居住于城市里的人們的生活質(zhì)量。但是,必須時刻牢記的是,城市的存在是為人服務(wù)的,而不是人們?yōu)槌鞘蟹?wù)。城市發(fā)展的核心必須是為了有助于人類的發(fā)展,而不是為城市建設(shè)的主導(dǎo)者留下功績。
南京路是個成功案例
中國建造了大量高樓,格萊澤對此表示贊同,因為這樣能夠容納更多的人。摩天大樓的集束從環(huán)保角度來看是有益的,因為這會減少交通能耗,往上建比往四周建要好。格萊澤認為中國不要學習美國的城市化,因為美國人口大量居住在空曠的郊區(qū),這是自私的選擇,帶來的污染、交通浪費等是難以計算的。如果中國效仿美國的發(fā)展方式,能源需求將成倍增加,因為大量使用汽車和大面積居住能源消耗,將加劇世界能源緊張。他認為緊湊的規(guī)劃從而方便交通、實現(xiàn)多功能共存,這才是城市的最佳狀態(tài)。上海南京路是一個成功案例,居住區(qū)、餐館、店鋪和辦公區(qū)同處一地。
城市化要有獨立思路
當然,中國城市發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的,格萊澤表示,大規(guī)模的城市化必然有消極面,比如說嚴重污染、交通堵塞、人口擁擠等等,避免這些消極面是政府的重要職責。工程學不能解決所有城市問題,擁堵是伴隨汽車工業(yè)進入城市的。如果中國希望城市街道暢通無阻,可以采取電子道路收費系統(tǒng),并根據(jù)一天中不同時段與不同擁堵狀況來收費。如果中國像美國那樣等到絕大多數(shù)國民都開上汽車才開始采取相關(guān)行動,這種對擁堵的收費將變得更加困難。
格萊澤認為中國的中小城市是緩解大城市擁堵的中堅力量,最重要的是,他認為中國城市化需要獨立思路。雖然向其他國家學習成功的城鎮(zhèn)化經(jīng)驗是一條捷徑,但中國更需要考量自身特點,從地方的“改革試驗區(qū)”汲取經(jīng)驗。
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