百年“運(yùn)河夢(mèng)”

　　奧爾特加政府顯然不這么認(rèn)為。他們希望加快項(xiàng)目進(jìn)程，以擺脫國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)困境。眼下，尼加拉瓜47%的人口依舊生活在貧困之中。根據(jù)規(guī)劃，運(yùn)河沿線還將興建港口、機(jī)場(chǎng)，鋪設(shè)輸油管道和鐵路，并設(shè)立一個(gè)自由貿(mào)易區(qū)；航道的寬度與深度分別達(dá)60米和22米以上—均超過巴拿馬運(yùn)河—足可通行噸位達(dá)30萬噸的各式貨輪和油輪。

　　2014年5月，施工可行性研究完成后，尼加拉瓜將正式進(jìn)入“運(yùn)河時(shí)間”。對(duì)于這一天的到來，尼加拉瓜人已等候多時(shí)。

　　修建一條連接兩大洋的運(yùn)河，是他們500年前就開始萌發(fā)的夢(mèng)想。彼時(shí)，西班牙殖民者征服中美洲之后，希望開鑿運(yùn)河，以縮短歐洲東印度公司的世界貿(mào)易航路。

　　19世紀(jì)20年代，美國(guó)加利福尼亞淘金熱高漲之時(shí)，便有人提出開鑿尼加拉瓜大運(yùn)河的具體規(guī)劃：由臨加勒比海的北圣胡安進(jìn)入圣胡安河，途經(jīng)尼加拉瓜湖，再鑿?fù)ɡ锿咚沟貚{，直抵太平洋—這也是HKND的四種施工方案之一。但項(xiàng)目尚未啟動(dòng)便告擱淺。

　　此后，開鑿尼加拉瓜大運(yùn)河的計(jì)劃還經(jīng)歷過兩次醞釀高潮。

　　19世紀(jì)末，剛獨(dú)立的尼加拉瓜為圓“運(yùn)河夢(mèng)”，曾將運(yùn)河的建設(shè)權(quán)交給了一家荷蘭公司，但由于該國(guó)地震和火山等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，只能眼睜睜看著這一重大工程花落鄰國(guó)巴拿馬。1883年2月，巴拿馬運(yùn)河正式動(dòng)工。

　　20世紀(jì)90年代初，尼加拉瓜大運(yùn)河規(guī)劃在百年之后再度被提出，來自歐洲、美國(guó)、加拿大和日本的八大建筑工程公司聞風(fēng)而動(dòng)，但此次嘗試在英美兩大國(guó)出于各自利益考慮而進(jìn)行的干預(yù)阻撓下宣告流產(chǎn)。

　　此次新運(yùn)河開鑿計(jì)劃的上馬，可追溯至5年前的金融危機(jī)。

　　2007年1月，奧爾特加出任尼加拉瓜總統(tǒng)。由于奧爾特加領(lǐng)導(dǎo)的左翼政黨“桑地諾民族解放陣線”多年來與美國(guó)政府積怨頗深，加之歐美各國(guó)在金融危機(jī)中自顧不暇，2008年美國(guó)和歐盟相繼借故終止了對(duì)尼加拉瓜的各項(xiàng)援助。尼加拉瓜經(jīng)濟(jì)形勢(shì)由此急轉(zhuǎn)直下，奧爾特加“急中生智”，將扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的希望寄托在了開建運(yùn)河。

　　在奧爾特加的設(shè)想中，運(yùn)河竣工后，尼加拉瓜的GDP將至少增加1倍，令這個(gè)窮國(guó)搖身一變，“成為中美洲最富有的國(guó)家之一”。

　　美國(guó)戴爾肯公司運(yùn)輸專家羅莎琳·威爾遜對(duì)此卻不樂觀：“根據(jù)目前世界的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)判斷，我并不認(rèn)為一條新運(yùn)河就會(huì)讓尼加拉瓜變得很有競(jìng)爭(zhēng)力；而且這個(gè)國(guó)家以后能否管理好這條運(yùn)河還是個(gè)未知數(shù)。”