世界銀行估計(jì)，今后20年，中國(guó)城市人口將再增加3.5億，在這種情況下，中國(guó)政府正忙著尋找可持續(xù)的城市發(fā)展之路。據(jù)報(bào)道，政府希望在2015年之前擁有100個(gè)樣板市、200個(gè)樣板縣、1000個(gè)樣板區(qū)和1萬個(gè)樣板鎮(zhèn)。

　　與新加坡政府合作建設(shè)的天津生態(tài)城是迄今為止最新、規(guī)模最大、最成功的一個(gè)項(xiàng)目。中國(guó)政府希望生態(tài)城建設(shè)會(huì)成為沿長(zhǎng)三角和珠三角一線經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)新引擎。

　　就在五年以前，該區(qū)還是一片不適宜耕種的鹽堿地，無人居住。不過現(xiàn)在，已經(jīng)有2000多名居民搬到了快要竣工的這個(gè)試點(diǎn)區(qū)域。大約5000套住房已經(jīng)售出，按照城市的規(guī)劃，最終會(huì)有35萬居民入住。

　　阿克塞爾博伊姆勒說，天津建筑能效標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度已經(jīng)居于中國(guó)前列，這個(gè)生態(tài)城還試圖超過現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，做法是給開發(fā)商提供基于更先進(jìn)的綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證。博伊姆勒是2011年世界銀行有關(guān)中國(guó)生態(tài)城報(bào)告的主要作者，還寫過一本關(guān)于天津的書。

　　他認(rèn)為，事實(shí)將會(huì)證明，這些技術(shù)的完善會(huì)為中國(guó)其他城市的改造項(xiàng)目提供節(jié)約成本的有益經(jīng)驗(yàn)。

　　博伊姆勒說，“這是中國(guó)進(jìn)行的一場(chǎng)最認(rèn)真的試驗(yàn)，也是中國(guó)最先進(jìn)的一個(gè)生態(tài)城。我認(rèn)為，他們有很大的幾率可以把這個(gè)項(xiàng)目做到盡善盡美”。

　　他說，“關(guān)鍵在于，既然一期工程已經(jīng)結(jié)束，他們需要總結(jié)一下經(jīng)驗(yàn)，看看哪種做法比較好，哪種不行，從中吸取教訓(xùn)”。

　　在這里，可以看到風(fēng)力發(fā)電機(jī)，道路兩旁是太陽能街燈，不過據(jù)一名政府官員說，目前風(fēng)力產(chǎn)生的電能并沒有接入電網(wǎng)。根據(jù)世界銀行2009年的一份報(bào)告，這座城市的熱力和電力供應(yīng)主要來自城市以外，這里的可再生能源渠道相對(duì)匱乏。

　　這座城市的其他環(huán)保細(xì)節(jié)也引發(fā)了質(zhì)疑。政府官員稱，到2020年，城市中90%的出行方式為步行、騎車或乘坐公共交通工具。然而，每座住宅樓都建設(shè)了地下停車場(chǎng)。政府官員說，會(huì)建設(shè)充電站，并計(jì)劃對(duì)電動(dòng)汽車給予補(bǔ)貼。美國(guó)自然資源保護(hù)委員會(huì)能源、環(huán)境與氣候變化高級(jí)顧問楊富強(qiáng)說：“問題是，如果我開的是電動(dòng)汽車，怎么充電？必須要方便。如果從一開始就沒有把細(xì)節(jié)做好，以后再想改就難了。”

　　為汽車設(shè)計(jì)的寬闊車道讓旁邊窄窄的自行車道和人行道相形見絀。雖然為了適應(yīng)步行的需要，城市中許多高層建筑集中在一起，但這些巨大的街區(qū)足有曼哈頓街區(qū)的四倍，這讓步行和騎車出行變得麻煩。

　　一旦城市建成，這種人文尺度在城市規(guī)劃中的缺失幾乎不可能彌補(bǔ)，這是受到詬病最多的地方。

　　有的專家認(rèn)為，政府的巨額投資、新加坡政府的大力合作以及靠海的有利位置讓天津取得的成功很難被復(fù)制。

　　博伊姆勒對(duì)于中國(guó)其他生態(tài)城市及天津的發(fā)展前景更為樂觀。他說：“有人會(huì)說，"看看天津，不會(huì)成功的"。說這樣的話很容易，許多人也確實(shí)在這樣做。另外一種看問題的方式是，20多年后，會(huì)有3.5億人遷入城市，所以必須換一種方式來思考。”