10月29日，肆虐美國(guó)東海岸的颶風(fēng)“桑迪”淹沒(méi)了紐約地鐵，致使整個(gè)地鐵體系癱瘓，給530萬(wàn)每日搭乘地鐵的出行者造成嚴(yán)重不便，這也是紐約地下交通建成108年來(lái)遭遇的最大挑戰(zhàn)。紐約交通運(yùn)輸部門表示，尚不知地鐵何時(shí)能恢復(fù)營(yíng)運(yùn)，美媒稱這次災(zāi)難對(duì)紐約和其他城市規(guī)劃者都是個(gè)教訓(xùn)，號(hào)召政府加大對(duì)地鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護(hù)的投入。

　　颶風(fēng)“桑迪”致紐約地鐵部分路段“沒(méi)頂”

　　此次由颶風(fēng)桑迪帶來(lái)的洪水至少淹沒(méi)了位于紐約東河地下的7個(gè)地鐵隧道，其中部分地鐵站的洪水淹到了天花板，如紐約南渡口地鐵站，給紐約地鐵造成了有史以來(lái)最大的損失。

　　紐約大都會(huì)運(yùn)輸署負(fù)責(zé)人約瑟夫-羅塔在10月30日晚發(fā)布的聲明中說(shuō)，紐約交通運(yùn)輸管理局正在遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在還無(wú)法預(yù)知地鐵系統(tǒng)何時(shí)才能恢復(fù)運(yùn)行。該運(yùn)輸署新聞發(fā)言人查爾斯-西頓也表示：“我們要處理完了才能知道是什么時(shí)候。”

　　10月30日上午，紐約市長(zhǎng)邁克爾-布隆伯格在新聞發(fā)布會(huì)上表示，恢復(fù)公共交通和電力系統(tǒng)還需要進(jìn)一步的時(shí)間和更多的耐心。他預(yù)計(jì)地鐵至少還要4到5天才能恢復(fù)營(yíng)運(yùn)。

　　美國(guó)《時(shí)代》周刊說(shuō)：“如果我們沒(méi)法知道地鐵系統(tǒng)何時(shí)能夠恢復(fù)，那我們就更不可能預(yù)知修復(fù)的費(fèi)用了。這次災(zāi)難對(duì)紐約和其他地區(qū)的城市規(guī)劃者都是個(gè)教訓(xùn)。”

　　事實(shí)上，紐約大都會(huì)運(yùn)輸署并沒(méi)有在風(fēng)暴來(lái)臨前坐以待斃：早在周一、桑迪登陸前，紐約地鐵系統(tǒng)就提前停運(yùn)了，并將所有地鐵車廂轉(zhuǎn)移到了地勢(shì)較高區(qū)域。這些措施確實(shí)在一定程度上減少了颶風(fēng)可能造成的損失，然而就總體而言無(wú)異于杯水車薪。為何桑迪會(huì)讓紐約整個(gè)地鐵系統(tǒng)為之癱瘓，且癱瘓如此之久？

　　紐約地鐵使用時(shí)間長(zhǎng)達(dá)108年 設(shè)計(jì)缺陷令滲水成常態(tài)

　　紐約市地鐵系統(tǒng)年代久遠(yuǎn)。首條地鐵線建于1904年，距今已經(jīng)有108余年歷史，是全世界最古老的交通線路之一。目前，紐約地鐵全線長(zhǎng)1050公里，共有468個(gè)站。由于其隧道和車站多位于河流或港口的底部，滲水的情況時(shí)有發(fā)生。此外，地鐵內(nèi)部建有和街道在同一水平面的格柵，雖然平時(shí)能通光透氣，但只要一下雨就會(huì)淪為排水溝，將地鐵站臺(tái)弄得一片狼藉，甚至造成停運(yùn)。

　　西頓說(shuō)：“我們地鐵系統(tǒng)共有三個(gè)抽水泵列車、300個(gè)泵房和數(shù)十個(gè)便攜式水泵。即便不是雨天，我們每天也要抽出1300萬(wàn)加侖（約合4900萬(wàn)升）的水。”

　　顯然，颶風(fēng)桑迪給紐約地鐵施加的壓力比普通下雨天還要大得多。更糟糕的是，這次淹沒(méi)地鐵的不是普通的雨水，而是對(duì)電子設(shè)備具有極強(qiáng)腐蝕性的海水，即便所有海水都被抽干或蒸發(fā)，還是會(huì)留有殘余物質(zhì)，并造成電線短路。

　　哥倫比亞大學(xué)氣候系統(tǒng)研究中心助理研究員萊德利-霍頓說(shuō)：“海水和電不能相混。即使海水被抽取完畢，更換電力設(shè)備和測(cè)試信號(hào)等都需要時(shí)間。”

　　西頓說(shuō)：“設(shè)備的每一個(gè)零件都需要被拆卸、清洗和晾干，然后才能再進(jìn)行組裝。”這意味著接下來(lái)紐約大都會(huì)運(yùn)輸署將進(jìn)行一個(gè)長(zhǎng)期、復(fù)雜的大清掃。”

　　地鐵養(yǎng)護(hù)投入不夠 政府公共支出遭質(zhì)疑

　　美媒認(rèn)為，政府對(duì)地鐵養(yǎng)護(hù)投入的資金不夠，應(yīng)盡快加大在公共設(shè)施方面的支出。雖然這種預(yù)防性的支出乍看起來(lái)是一筆龐大的支出，但跟事后可能造成的巨大損失對(duì)比而言要小得多。

　　紐約擁有全世界第五、全美最大的地鐵系統(tǒng)，然而政府用于維護(hù)的資金投入?yún)s不盡如人意。2009年，紐約地鐵系統(tǒng)削減了11億美元的開(kāi)支，隨后大量車站被關(guān)閉，售票處被拆，部分原有的地鐵養(yǎng)護(hù)計(jì)劃也被取消。

　　惡劣天氣讓這種情況進(jìn)一步惡化。即便是所有抽水設(shè)備同時(shí)運(yùn)作，它們也只能確保在每小時(shí)降雨不超過(guò)45毫米的條件下地鐵能夠正常運(yùn)營(yíng)。一般說(shuō)來(lái)，紐約地鐵系統(tǒng)會(huì)做一些低技術(shù)水平的維護(hù)，如此前曾投資1.3億美元為格柵裝上擋護(hù)，避免街道的雨水流入地鐵中。然而在面臨颶風(fēng)桑迪時(shí)，維修工人提前的安裝膠合板無(wú)法真正起到作用。此外，紐約地鐵原則上全天運(yùn)營(yíng)、每周無(wú)休的時(shí)刻表也開(kāi)始打折扣，有時(shí)地鐵運(yùn)營(yíng)公司會(huì)在晚上關(guān)閉某些線路進(jìn)行維修。

　　哥倫比亞大學(xué)地球物理高級(jí)研究員克勞斯-雅各布說(shuō)，去年的颶風(fēng)艾琳已經(jīng)是一次警示，“但問(wèn)題是，我們還要多少次警示才能從打盹、熟睡和夢(mèng)游的狀態(tài)中清醒過(guò)來(lái)？”他號(hào)召政府行動(dòng)起來(lái)，分清輕重緩急增加公共支出。

　　影響：美國(guó)社會(huì)開(kāi)始反思如何預(yù)防災(zāi)害

　　這次風(fēng)暴的影響也給美國(guó)其他城市敲響了警鐘。專家警告稱，隨著氣候變暖和海平面上升，美國(guó)各大沿海城市在未來(lái)數(shù)十年可能將更頻繁地面對(duì)洪水的挑戰(zhàn)。他們號(hào)召各大城市加強(qiáng)相應(yīng)的準(zhǔn)備。此外，科學(xué)家還提醒說(shuō)，桑迪造成的嚴(yán)重?fù)p害對(duì)其他國(guó)家應(yīng)對(duì)沿海洪災(zāi)威脅而言是個(gè)警示。

　　紐約州州長(zhǎng)安德魯-科莫表示，現(xiàn)如今，紐約越來(lái)越頻繁地遭遇風(fēng)暴，由此造成的損失也愈加嚴(yán)重，政府官員應(yīng)好好思考，如何才能更好地保護(hù)人民、避免美國(guó)這一人口最密集的城市蒙受損失。

　　科莫還說(shuō)：“我們要盡量抵制‘這是場(chǎng)百年一遇的災(zāi)害’這種說(shuō)法。讓我們?nèi)ソ鉀Q它，并繼續(xù)前進(jìn)。”